「土佐の高知の鉄道」 アクセス数２万突破！

　私が開設するサイト「土佐の高知の鉄道」は、昨日の2007年11月19日に、アクセス数が

　　　２万件を突破しました！！

　カウンターを設置してから足腰2年････。

　でやっとこのアクセス数ですが････。

　でも、ここ最近で飛躍的にアクセス数は伸びました。グーグルでも「土佐電鉄」、「ごめん･なはり線」で検索すれば、上位10に入るまでになりました！！

　「中村線　宿毛線」はともかくとして、「JR四国」は、全くできてません。写真自体はそれなりに撮影済みですが、肝心のファイルがゼロ。まあ、JR四国については、超詳しいサイト「SHIKOKU'S WORLD」が、ありますのでそちらをご覧ください。

　まだ、土佐電鉄やごめん･なはり線の方にも未完成部分が若干ありますが、早期完成を目指します。ただ、ブログの更新をやっているためそれほど時間はかけれないです。

　これからも、当サイトの充実を図りますので、これからもよろしくお願いします。

地方都市の大きな課題

　昨年の12月18日撮影ですが、写真の整理も兼ねてアップしました。富山県高岡市の中心市街地の光景です。

　富山県で二番目の都市であり、路面電車も走っていますが、中心市街地はまるで活気が感じられませんでした。電車通りも人通りが少なくシャッターが閉まった店舗もかなり見受けられました。

　アーケード街もありますが、夕方に関わらず死んだように静まり返っていました。

　一方で、郊外のバイパス道路沿いには、巨大なイオンショッピングセンターがあるそうです。地方都市では、どこへ行っても、駅を降りて商店街を歩くとこのような光景にお目にかかれます。むしろ、活気があるところを思い出す方が難しいくらい。無理やり思い出してみると高知県の窪川町（現四万十町）は、盆地で山に囲まれコンビニも一軒しかないためかめずらしく商店街が生きていました。

　高知市は、県都であるだけにまだ活気のある方です。すごいにぎやかな時代を知っていますのでそれでも寂れた感は否めないですが････。

　高岡には、商店街のすぐ近くに、重要伝統的建造物群保存地区に指定されている街並みが残っています。こちらはこちらでいいのですが、それでも人通りは少ないのが残念でした。

高岡の街並み

　まちづくり三法も改正されましたが、中心市街地の空洞化問題は、これからも大きな課題だと思います。

《関連記事》

四万十市中村の商店街

富山・高岡へ その１

《その１　富山まで＆富山ライトレール編》

しばらくブログの更新が渋っていましたが、17日～19日と富山に行ってきました。

その目的は、その２に譲るとして。

まずは、富山行くまでの話と、その目的の直前までの話から。

17日日曜日、朝早く起きて始発のつくばエクスプレスに乗る。5時7分区間快速秋葉原行。北千住で、JR常磐線に乗り換えて上野駅へ。

まずは、みどりの窓口で富山までの切符を買い、新幹線ホームへ。越後湯沢からのはくたかに接続しているのは、7時6分のとき303号までないのだが、さっさと6時14分発のMaxとき303号に乗る。車両は、オール2階建てのE４系。

7時25分に越後湯沢に到着。金沢行きのはくたかは8時半までないので約1時間、少なくともはくたかがホームに入線するまで暇！

暇なので改札から出てみて、ちょっとだけ駅前をぶらぶらしてみる。まだ雪は積もってない。けど、スキー場へのバスを待っているスキー客はかなりいた。

しばらくして、また入場しホームへ行ってみる。すでに金沢行きのはくたかが入線していた。車両は、北越急行が所有する681系2000番台。JR西日本の681系は乗ったことがあるので、これが来たのはラッキー？

となりには、ほくほく線ローカル用のHK100形が停車していた。こっちはこっちで乗ってみたいんだが。まあ、それは別の機会に譲ろう。

そして、8時30分定刻にはくたかは出発した。六日町まではJR上越線を走る。下の写真はその間の車窓風景だが、雪は全く積もっていない。新潟の山奥なのでもうすでに雪景色かと思っていただけに意外。

そして、六日町から北越急行ほくほく線に入る。ここからいよいよ在来線で唯一の160km/h走行区間だ。なんか楽しみだ。どんな感覚なんだろう。

・・・・・・・・・・・・・

トンネルばかりで、わからん。どうやら160km/h出してるっぽいがあんまり実感としてない。あったとしたら耳ツンくらいか。でも、あっというまに犀潟まで来た。ここからは、またJR線に戻り、直江津に停車し北陸本線に入る。

10時14分富山着。はやいものだ。

12時から始まる本来の目的にはまだ時間がある。

とりあえず、せっかく富山に来たのだから「富山ライトレール」に乗ってみることに。富山ライトレールは、旧JR富山港線を路面電車、いやライトレールに転用した路線。日本発の本格的なLRT路線として注目を浴びている。

富山駅北口の停留所に行くと、早速その車両が停まっていた。車両は、岡山のMOMOや同じく富山の高岡で走っている万葉線のアイトラムと同型の超低床LRVだ。愛称は「ポートラム」。

こちらは車内の様子。

乗車すると、すぐに発車。加速も素晴らしい。しばらく路面区間を走ったあと、奥田中学校前からは、JR富山港線を流用した専用軌道に入る。

ここからが、本領発揮。あっという間に60km/hまで加速する。さすが高性能LRV。本当に快調に走る。ちょっぴり感動。

余談だが、60km/hで走る車内で流れる車窓からあることが脳裏をよぎった。高知の路面電車、土佐電鉄がいかにぶっ飛ばしているかだ。600形なんか区間によっては60km/h以上で走ることもあることがはっきりした。おそらくね。

JR時代からは、本数が大幅に増え、運賃も手ごろになった。また、駅も増設した。そのため、JR時代よりも乗客数はかなり増加したという。日本有数のクルマ社会・富山県でこのような施策が積極的に推進され大変心強いｗ　今後、他の都市でどのような形で波及していくか楽しみ。

当然、終点まで行って引き返そうとしたが、時間が押してきた。明らかに遅刻してしまう。明日も乗る機会はあるので途中の大広田駅で折り返すことにした。終点までもうすぐだったのに。

下の写真は大広田駅に停車中のTLR0606号。

対向の車両が来るまでの間、車両の写真などを撮ってみた。

しばらくして、富山駅北行きがやってきた。クリスマスも近いので装飾されている。

車内もこの通り。

そして、11時15分ごろ富山駅前にもどってきた。12時まであと45分しかない。

ちょっとあせるｗ。まあ、結果として余裕で間に合ったが。

この続きは、またあとで。

（参考）　富山ライトレール株式会社

http://www.t-lr.co.jp/